山地的形成 考点 考点1：褶皱山、断块山与火山 1．褶皱和断层 (1)褶皱：岩层在强大的挤压作用下，发生塑性变形，产生一系列的波状弯曲。 (2)断层：当地壳运动产生的强大压力和张力，超过岩石的承受能力时，岩体发生破裂，并沿断裂面发生明显的位移。 (3)褶皱与断层的比较 褶皱 断层 背斜 向斜 判断方法 从形态上 岩层一般向上拱起 岩层一般向下弯曲 岩体受力破裂并沿断裂面发生明显的位移 从岩层的新老关系上 中心部分岩层较老，两翼岩层较新 中心部分岩层较新，两翼岩层较老 图示

构造地貌 未侵蚀地貌 常形成山岭 常形成谷地或盆地 ①大断层常形成裂谷或陡崖，如东非大裂谷。 ②断层一侧相对上升的岩体，常发育成为山岭或高地，如华山、庐山、泰山等；另一侧相对下降的岩体，常形成谷地或低地，如渭河平原、汾河谷地等。 ③沿断层线常发育成沟谷，有时形成泉、湖泊等 侵蚀后地貌

考点：地质构造和构造地貌的判读与应用 研究地质构造的实践意义 地质构造在工程选址、找水、找矿等方面具有重要的实践意义，可通过下图进行理解。

考点2：山地对交通运输和聚落的影响 1．山地对交通运输的影响 运输方式 线路分布 延伸方向 表现 以公路为主，铁路为辅 主要分布在山间盆地和河谷地带 迂回前进 原因 修建公路的成本和难度均低于铁路 地势相对和缓，施工难度较小、建设和运营成本低 地势起伏大 考向 地形对交通运输的影响 1．地形与交通线路选址 (1)平原地区是交通线建设的最理想环境，地形平坦，地质条件稳定。因此交通线首选在海拔200米以下的平原地区。 (2)在山区修建公路、铁路线时，要从以下几点考虑： ①一般要沿等高线修建，这样可以减少工程量，同时道路平坦，利于车辆安全行驶，而且不易造成水土流失。如图，在EF之间修建公路，应选择EHF，而不是EGF。

②鞍部相对较低，可修建公路(铁路)线；河谷地区海拔较低，修建公路(铁路)线工程量比较小。 ③如果交通线要穿越等高线，要选择等高线比较稀疏的地方，这里坡度较缓，利于建设和行车安全。 ④选线时要避开陡崖、地质不稳定的地段。要尽可能少跨越河流，以减少工程投资和保证工程安全。 ⑤如果要修建隧道，应选择背斜部位来进行。因为背斜岩层向上拱起，承受垂直压力的能力较强，同时不易积水。 2．如何分析山地对交通运输的影响 分析山地对交通运输的影响时，可重点突出以下两方面：(1)山地对交通运输线路结构的影响——技术要求、工程量、造价等；(2)山地对交通运输线路空间分布和走向的影响——居民点运营效率、少占耕地等。具体如下图所示：

(2015·高考福建卷)下图示意某地的等高线分布，从a河谷到b、c河谷的地层均由老到新。读图完成第1题。

1．图中X地的地质构造地貌最可能为(　　) A．背斜谷B．背斜山 C．向斜谷D．向斜山 解析：选A。由于从a河谷到b、c河谷的地层均由老到新，即中间岩层老、两翼岩层新，故X地的地质构造为背斜；从地形上看，X地属于河谷地带，故该地地质构造地貌最可能为背斜谷，A选项正确。 (2015·高考山东卷)某地理兴趣小组在一次野外考察中，选择了一条与考察区域总体构造线方向垂直的路线，观测出露的地层，记录了观测点的相关信息并绘制了考察路线地质剖面示意图。下表为观测点相关信息表。据此完成第2题。 地层新老关系 地层代号 观测点坐标 C (31°38′13″N，117°50′12″E) (31°37′54″N，117°50′59″E) D (31°38′10″N，117°50′19″E) (31°37′57″N，117°50′52″E) S (31°38′05″N，117°50′32″E) (31°38′01″N，117°50′43″E) 2.该小组绘制的考察路线地质剖面示意图应为(　　)

解析：选C。根据出露地层“C－D－S”由新→老的年龄变化，可以看出是“中间老，两翼新”的背斜构造，C选项为背斜构造。 山地的形成 课件